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物流、保险、驾驶员 当物联网遇上传统行业会怎样?

时间:2019-06-26 15:37:43 济宁智博商品信息网  客服热线电话:0537-2219369

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中新经纬客户端6月26日电 (张澍楠)“新连接、新动能”G7伙伴大会25日在京举行,对于“物联网+保险”所能带来的改变,物联网科技公司G7创始人兼首席执行官翟学魂表示,物联网可以击穿整个保险理赔的成本结构,两三年后,货运保险的赔付率或可降至20%,甚至更低。

“新连接、新动能”G7伙伴大会现场中新经纬 张澍楠 摄

物联网改变保险理赔成本结构

安全管控方面,G7创始人兼首席执行官翟学魂在2019 G7伙伴大会主论坛上介绍,当把保险公司的赔付金额与G7的数据、服务连接在一起,物联网就成了安全服务,除了能拯救生命外,还可以击穿整个保险理赔的成本结构,“两三年后,没有一个货运保险有80%的赔付率,而是有20%、10%的赔付率,甚至更低。”

G7总裁马喆人在接受中新经纬客户端等媒体采访时也表示,技术上说100%保证所有异常情况都能被识别是不现实的,他给出一组数据:“今年上半年,我们以几千台车为样本,通过与保险公司合作,它们的赔付率已从60%降到40%。”他还补充道,在机器搞不定的情况下,还有安全司机可以介入。

值得注意的是,对于普遍关心的自动驾驶领域事故责任判定,马喆人介绍,中国目前还没有出台相应的法律法规,就国外看,如果是Level 3(L3)往上的高度自主车辆,如果出现事故应该是制造方负责。

马喆人认为,这对制造方不是坏事,责任进一步加大,但从经济角度讲,制造方也做卖保险的生意,部分保险公司不免担忧,以后承保车厂变成了客户,保险公司的价值也转成了第二生产商的。

自动驾驶技术降低城际运输成本

G7总裁马喆人 中新经纬 张澍楠 摄

对于自动化驾驶技术何时能实现真正的“无人”化,马喆人对中新经纬客户端坦言,虽然目前看要实现这一目标仍有难度,但这天一定会到来,因为它符合行业规律。他进一步解释,这是逐渐实现的过程,先从高速开始,由于没有复杂路口和密集人群,容易操作,之后便是国道,再到城市道路。

马喆人认为,从L3开始,车辆只需有一个人准备待命接管,安全和正常运营已经交由机器,司机变成简单的操作员,可以大规模实现代驾化。通过这种模式,预计城际运输成本将降低10%。

L3究竟是什么?国际自动机工程师学会SAE将自动驾驶技术分为L0-L5共6个等级,L0代表没有自动驾驶加入的传统人类驾驶,L1-L5则随自动驾驶的技术配置进行了分级,L5为全驱动自动化。

卡车司机是否会担心失去工作?马喆人表示,或许会有担心,短期内在中国还不需要有这种顾虑。他补充道,司机变成操作员后仍需持有驾驶证,但从业门槛有所降低,只需保持足够专注看着前方。同时,大数据会对司机进行调度,让他们不出长差,这一劳动群体也变得更有尊严。(中新经纬APP)